Irán ha puesto en marcha maniobras militares y ha lanzado advertencias que apuntan al posible cierre del estrecho de Ormuz1, un corredor estratégico por el que circula el 20% de la producción mundial de crudo y de gas, en un contexto de escalada tras los ataques de Estados Unidos e Israel. El paso permanece por ahora bloqueado: el sábado, la Guardia Revolucionaria de Irán y la marina iniciaron ejercicios para controlar el tránsito de buques y, este domingo, un petrolero fue atacado al cruzar la zona. El centro de Operaciones de Comercio Marítimo del Reino Unido (UKMTO2) informó de que una segunda embarcación también habría sido atacada y medios iraníes señalaron, además, un ataque a una plataforma petrolífera de Emiratos Árabes Unidos.
Según la UKMTO, se observa una actividad militar significativa en el Golfo Pérsico, el Golfo de Omán, el Mar Arábigo Norte y el propio estrecho de Ormuz. El organismo ha recibido múltiples reportes de Oficiales de Seguridad de Compañía (OSC)3 sobre transmisiones en el Canal 16 de VHF4 que afirman el cierre del estrecho, y recomienda a los marinos transitar con extrema precaución y comunicar cualquier actividad sospechosa. La UKMTO recuerda que esos mensajes por radiofrecuencia no son legalmente vinculantes ni constituyen, por sí mismos, una restricción a la navegación conforme a la ley internacional, y añade que por ahora no pueden verificarse de forma independiente.
Ante el deterioro de la seguridad, algunas navieras ya ajustan su operativa. Hapag-Lloyd ha anunciado la suspensión de tránsitos por el estrecho de Ormuz por motivos de seguridad, priorizando la protección de tripulaciones y mercancías y valorando alternativas según evolucione la situación. CMA CGM ha comunicado medidas adicionales con efecto inmediato: ha reiterado que la seguridad de sus tripulaciones es su máxima prioridad, ha ordenado a los buques dentro del Golfo o con destino a la zona dirigirse a refugio, y ha suspendido el tránsito por el Canal de Suez hasta nuevo aviso, desviando sus buques por la ruta del Cabo de Buena Esperanza, lo que alarga de forma significativa los trayectos entre Asia y Europa. La compañía ha indicado que informará a sus clientes sobre posibles puertos alternativos de descarga y que estas decisiones responden estrictamente a criterios de seguridad y a sus términos y condiciones de transporte. En la misma línea, Mediterranean Shipping Company (MSC) ha aplicado medidas cautelares ante la evolución de la situación y las restricciones al tráfico marítimo tanto en el estrecho de Ormuz como en Bab el-Mandeb: ha ordenado a sus buques en la región del Golfo, y a los que navegan hacia ella, dirigirse a áreas de refugio designadas hasta nuevo aviso, y ha suspendido temporalmente nuevas reservas de carga con destino a Oriente Medio, que se reanudarán cuando mejore el contexto de seguridad.
COSCO ha indicado que sus buques ya dentro del Golfo se dirigirán a aguas seguras tras completar operaciones cuando sea posible, y que los buques con destino al Golfo reducirán velocidad o esperarán instrucciones en fondeaderos protegidos, además de evaluar puertos alternativos de descarga.
En conjunto, HAPAG, CMA, MSC y COSCO han reaccionado con un enfoque común: priorizar la seguridad, ajustar la operativa en la zona y mantener a los clientes informados ante una situación que sigue evolucionando.
El estrecho de Ormuz, que en su punto más angosto mide 54 kilómetros, registra un promedio diario de 144 buques, de los que un 37% son petroleros, un 17% buques portacontenedores y un 13% graneleros, según el informe Revisión del Transporte Marítimo 2025, de ONU Comercio y Desarrollo.
En paralelo a la tensión marítima, la ofensiva conjunta de Estados Unidos e Israel contra Irán, seguida de la respuesta de Teherán, ha provocado el mayor cierre coordinado de espacio aéreo en Oriente Medio en años. Hasta el momento, ocho países han anunciado el cierre total de su espacio aéreo: Irán, Israel, Irak, Jordania, Qatar Baréin, Kuwait y Emiratos Árabes Unidos; además, Siria ha comunicado un cierre parcial en la franja sur de su territorio, limítrofe con Israel. Esta situación ha alterado el transporte aéreo internacional y ha afectado a grandes puntos de conectividad y al transporte de mercancías: decenas de compañías han cancelado o redirigido vuelos, entre ellas Lufthansa, Air France, Iberia, British Airways, KLM, Turkish Airlines, Qatar Airways, Air India, Japan Airlines y Scandinavian Airlines, que han optado por suspender operaciones hacia los países implicados o evitar por completo la región.
El Ministerio de Transporte ruso confirmó también la suspensión de vuelos hacia Irán e Israel por parte de aerolíneas rusas. Por su parte, Air India anunció que evitará temporalmente toda la región como medida preventiva, con afectaciones que se extienden más allá de Oriente Medio e impactan igualmente a compañías, aeropuertos y países europeos, asiáticos y otros de alcance internacional.
El efecto inmediato se refleja en las rutas aéreas: los desvíos para esquivar zonas de guerra están sumando entre 45 y 120 minutos a numerosos vuelos de largo radio, con un sobrecoste estimado de unos 6.000 dólares por hora adicional de vuelo en combustible. Este aumento presiona la rentabilidad de las aerolíneas y obliga a reordenar tripulaciones, escalas técnicas y conexiones. La desconexión repentina afecta tanto a pasajeros como al transporte de carga y golpea de forma directa a economías muy dependientes de la conectividad internacional. Además, dado que Oriente Medio actúa como un “hub” natural entre Europa y Asia, cualquier interrupción genera retrasos en cadena, encarece billetes y aumenta la presión sobre aeropuertos alternativos; al mismo tiempo, la escalada bélica alimenta la inestabilidad en los mercados energéticos y añade incertidumbre a la logística de carga aérea, con un impacto económico global potencialmente mayor si la crisis se prolonga.
Fuentes (Diario del puerto): Fuente 1 / Fuente 2
Pie de página:
- «Estrecho de Ormuz» Hace referencia a un paso marítimo estratégico por el que transita el 20% de la producción mundial de crudo y de gas. ↩︎
- «UKMTO» Se refiere al centro de Operaciones de Comercio Marítimo del Reino Unido que emite avisos sobre seguridad y actividad marítima. ↩︎
- «Oficiales de Seguridad de Compañía (OSC)» Se refiere a los responsables de seguridad de los buques que reportan comunicaciones y alertas operativas. ↩︎
- «Canal 16 de VHF» Representa el canal de radio utilizado para transmisiones marítimas, citado en mensajes que afirman el cierre del estrecho. ↩︎